preparazione overhead

Il lavoro inizia con la preparazione del pezzo di carbonio.
Devo adattare il pezzo al canopy, quindi misura-lima-rimisura-rilima fino a che non ci siamo.
Poi passo a forare per le 4 valvole aria fresca e l' attaccapanni dietro.
Incollo il tutto con resina e flox, così da essere strutturale e riempire i leggeri vuoti che ci sono. Per fare questo ci sono volute un pò di sere di sporco lavoro...

Grandi novità

Ora devo davvero trovare il tempo di finire questo progetto..ci sono diverse novità:

Innanzitutto ho trovato un piccolo box di 3mx3mx9m ad un prezzo accettabile per finire l'aereo.

Ma l cosa più entusiasmante é che dopo lunghissime ricerche ho scelto il mio nuovo motore, in febbraio 2020 mi recherò una settimana in Canada a costruire il mio motore!!! incredibile, sarà una bellissima avventura (freddina).

In pratica si tratta di un Lycoming 540 della Aerosportpower di Kamloops, ad iniezione ed accensione elettronica, il tutto sarà fatto per poter anche utilizzare la benzina Mogas, quindi della verde.

Non ci sarà la manetta Lean in quanto il tutto é gestito da due centraline ECU, con doppia accensione ed iniezione con iniettori indipendenti.

porta e guiarnizioni 3

Adesso siamo passati ad un lavoro più ostico, siccome le guarnizioni delle porte del kit sono alquanto discutibili, seguendo le orme di altri costruttori USA ho acquistato una guarnizione di tipo automobilistico, molto meglio.
Il problema é che bisogna tagliare tutto il bordo interno e mettere o togliere fibra per avere uno spazio costante di 1/4 di pollice tra la porta e la fusoliera, più facile a dirsi che a farsi.
Qui duro lavoro di lima fino ad ottenere lo spazio desiderato, facendo così però, il labbro dove mettere la guarnizione diventa molto sottile, anche questo labbro deve avere uno spessore di 1/4 di pollice.
Altro trucco visto dagli americani, riempire la guarnizione di resina mischiata a fibre e cabosil per renderla più densa ed applicare la guarnizione e chiudere la porta con delle pinze.
Il giorno dopo ho tolto le guarnizioni ed il risultato é perfetto, un bordo costante di 1/4 di pollice di spessore lungo tutto il perimetro.
Sulla parte inferiore invece abbiamo troppo spazio, qui devo aggiungere del materiale, la pensata é di fissare un cartone dello spessore di 1/4 di pollice alla porta, riempirlo di nastro adesivo (altrimenti saldo la porta...) e lasciar asciugare una notte.
Risultato ottimo anche qui.
Ho inserito gli interni in carbonio per vedere come diventa...bellissimo!(gli strumenti sono delle fotografie)
Ora ho smontato tutta la parte superiore in fibra che porterò da un collega che ha un'officina dove la polvere non é un problema, ci sarà da stuccare e lisciare tutta la parte interna superiore, ma di questo vi parlerò nel prossimo post.

Porte e guarnizioni 2

ora passiamo alle cerniere, a vederle non hanno un design particolarmente bello, ma sicuramente sono funzionali e resistenti.

Siccome la fusoliera in fibra é davvero grezza, con un dremel ed un pezzo di alu ho spianato le sedi per le cerniere, poi, seguendo le istruzioni, ho forato e fissato il tutto.

Ho delle porte!! emozionante, ma vedere quanta rifinitura bisogna fare per arrivare ad un risultato tipo automobile mi lascia poco tempo in pensieri... quindi sotto a lavorare!

Porte e guarnizioni 1

Ecco come ho passato le mie vacanze estive 2019...continuando la costruzione!

La sfida inizia trovando un modo per tagliare il bordo delle porte incollate per far si che "entrino" nello spazio della fusoliera...ho pensato di usare i buchi dei cleco che fissavano la porta per fare una misura fino ai bordi, posso dire che il sistema ha funzionato bene. Poi però é iniziata la polvere...con un flessibile ho tagliato via il grosso dei bordi interni ed esterni della porta, il resto con lime e cose varie..
continuando a mettere e togliere la porta fino ad ottenere uno spazio costante tutto attorno, lavoro immane.