ALI-Modifica serbatoi, aileron trim, comandi

Mi scoccia parecchio mettere mano ai serbatoi finiti e testati, ma devo farci due buchi!!!Ho deciso quale sistema di accensione ed iniezione utilizzare sul mio Lycoming 540 che  dovrò ordinare. In pratica avrò un sistema completamente elettronico che si compone di due centraline (ECU1+ECU2), oltre ad un impianto completo di iniezione elettronica. La particolarità del sistema sta nel fatto che autoregola sia l'accensione che l’iniezione, in termini pratici:niente manetta lean(miscela)-nessun problema di accensione motore a freddo o a caldo-miglior rendimento in tutte le situazioni (-15% consumi e più potenza).

Il sistema é semplicemente una bomba, avremo sempre una combustione perfetta sotto controllo.Cosa cambia? Linea di ritorno carburante ad ogni serbatoio. Abbiamo bisogno di una valvola carburante duplex (quando selezioni il serbatoio DX ritorna la benza a DX e viceversa)-doppia batteria e per sicurezza doppio alternatore. L’autonomia dell’ accensione elettronica comunque supera l’ora per ogni batteria in caso di guasto ad entrmbi gli alternatori ( e magari arrivano anche i marziani....davvero quasi impossibile).
Il sistema carburante si chiude in cerchio con ogni serbatoio, quindi avremo un flusso costante di carburante che parte dal serbatoio, una parte per la combustione ed il resto ritorna al serbatoio. Questo sistema evita il vapor lock, cioé (cosa fondamentale per me) posso usare sia Avgas che MOGAS!!! Tanto il sistema ottimizzerà la combustione in ogni caso. 

Quindi, forato i serbatoi-risciacquo con carburante-montaggio adattatori con Proseal e viti, sono passato alla preparazione dei comandi alettoni, ho montato il trim ed infine ho montato un serbatoio definitivamente sull’ala destra. Il montaggio del serbatoio é stato lungo e snervante, in quanto ho incontrato un paio di problemi poi risolti che hanno portato il montaggio di un serbatoio a ca 4 ore di lavoro....comunque ora l’ ala destra é pronta per i lavori finali, il bottom skin.

ALI-Avanti tutta

Dopo aver finito di rivettare i top skin di entrambe le ali sono passato alla preparazione del rinforzo posteriore. Forare-svasare-grattare-primer e montaggio, niente di complicato per questa sezione. Mi é arrivato il pacchetto da Van’s con il corrugato in nylon, incredibile che non ne ho trovato in Svizzera...per le proprietà costruttive non rimaneva che ordinarle in USA. Ho ordinato anche i 3 servocomandi da Garmin, così da avere un autopilota sui 3 assi, con controllo automatico dei 3 trim, forte! Le istruzioni per il montaggio del servo roll erano semplici, quindi anche qui non ci sono stati problemi. L’ unico problema riscontrato l’ ho avuto nel rinvio del comando alettone, dove un tubo di ottone (che fa da cuscinetto) proprio non voleva saperne di avere un comportamento fluido nel movimento, ne ho ordinato due ricambi per un approccio diverso (lo vedremo in uno dei prossimi post).

ALI-9 milioni di rivetti!!!

Eccoci al punto di fissare i fogli superiori delle ali, lavoro da fare con calma, oltre al fatto che é la parte più visibile ...Ho iniziato facendo combaciare i fogli e dopo un milione di fori, smontaggio, debur vari, lima di qua e di là, finalmente sono passato a svasare i fori sia a pressione che a fresa, seguendo diligentemente le istruzioni(ottime)...

Ho fissato il bordo d’ attacco, rivettato il tutto e poi, diciamo in ca una settimana ogni sera non so quante ore,rivettato con l’ aiuto di Jeton e Vasco l’ala destra.

Un lavoro veramente lungo. Sono contento poiché in poche settimane ho potuto dedicare qualche ora quasi ogni giorno alla costruzione. Inoltre ho dovuto allargare l’ officina di un paio di metri, inizio a starci stretto.A dire che nello spazio attuale avevo costruito tutto lo Sportcruiser, le dimensioni del Van’s RV10 sono ben altre.....

Ora avanti con la seconda ala.....quella sinistra dove bisognerà montare il pitot e AOA, alla fine ho deciso per l’avionica Garmin, quindi ho ordinato il pitot riscaldato autoregolato, con la speranza di riuscire a fare uno dei primi Experimental Svizzeri light IFR (enroute) e Night VFR

vedremo....